Стоит учесть, что перегоревшие предохранители могут быть результатом случайных скачков напряжения. Если есть проблема с проводкой, генератором или аккумулятором, то новая деталь быстро перегорит, как и старая. Поэтому важно найти причину перегорания, а затем заменить предохранитель.
Какое напряжение генератор должен подавать на автомобиль?
Генератор питает бортовую электросистему автомобиля. Если он полностью исправен, то обеспечивает требуемое напряжение во всем допустимом диапазоне нагрузок и гарантирует правильную работу электрооборудования. Одним из критериев работоспособности генератора переменного тока автомобиля является соответствие выходного напряжения заданным пределам.
Норма выходного напряжения зависит от задач, выполняемых источником питания автомобиля:
- Питание освещения и других потребителей машины.
- Восстановление энергии из аккумулятора, используемой для запуска двигателя и питания потребителей при выключенном двигателе.
Для решения первой задачи достаточно 12 В – для подавляющего большинства приборов, включая осветительное оборудование, этого достаточно для нормальной работы. Второй порог снизу определяется напряжением полностью заряженного аккумулятора – это 12,6 В. И здесь должен быть запас для обеспечения нормального зарядного тока в несколько ампер (чем выше напряжение, тем выше ток, и в целом это зависит от того, насколько сильно разряжен аккумулятор). Если ток слишком мал, батарея не будет восстанавливаться даже при длительных поездках..
Из вышесказанного следует, что нормальное напряжение автомобильного генератора переменного тока ограничено двумя пределами:
- ограничение максимального зарядного тока – чтобы для полностью разряженной батареи (до 10,5 В) максимальный ток не превышался, во избежание повреждения пластин и перегрузки генератора;
- не допускайте чрезмерного напряжения для полностью заряженной батареи, чтобы избежать "закипания" электролита.
Кроме того, при повышенном напряжении резко сокращается срок службы ламп фар, указателей поворота и других элементов светофора. Исходя из всех вышеперечисленных доводов, напряжение генератора в различных режимах должно находиться в диапазоне 13,5…14,2 В.
В процессе измерения возможны небольшие отклонения из-за погрешности измерительного прибора, а также слабых контактов и падения напряжения на выводах к потребителям. Удобнее всего измерять уровень на клеммах аккумулятора, но наиболее достоверным будет измерение непосредственно на клеммах генератора.
Как проверить работу генератора переменного тока
Первое, что нужно сделать для диагностики генератора, – проверить напряжение на борту с нагрузкой, близкой к номинальной. Для этого запустите двигатель и включите как можно больше потребителей (освещение, аудиосистему и т.д.).
Вы можете приблизительно рассчитать мощность всех включенных потребителей; чем ближе она к максимальной для генератора, тем лучше. Если предельная мощность источника питания не указана в явном виде, она рассчитывается как произведение силы тока в амперах и напряжения в вольтах (на заводской табличке). Если есть возможность измерить общий ток, подаваемый в сеть, сделайте это. Затем измерьте напряжение на клеммах генератора.
Измерения следует проводить при оборотах двигателя, соответствующих номинальной скорости генератора (при которой КПД максимален). Для многих источников питания это 5000 об/мин. Информацию об этом можно найти в документации на генератор.
Напряжение не должно быть выше 14,2 В или ниже 13,5 В.. Как правило, это значение ближе к верхнему пределу на холостом ходу (при выключенных потребителях и полностью заряженном генераторе) и нижнему порогу при полной нагрузке.
Что делать, если аккумулятор автомобиля разряжен?
Если вы подозреваете, что генератор переменного тока неисправен, вы также можете проверить обмотки ротора и статора. Обратите внимание, что нормальные значения (несколько Ом для ротора и несколько десятых долей Ома для статора) не могут быть измерены тестером с какой-либо уверенностью. Погрешность измерительного прибора плюс сопротивление измерительных проводов дадут ошибку, сравнимую с искомыми значениями. Поэтому таким способом можно определить только очевидный обрыв линии или короткое замыкание на раму.
Схема подключения аккумулятора Стартер-генератор
Также может случиться, что индикатор заряда батареи выключен, а батарея разряжается. Чтобы проверить, заряжается ли батарея
Проще говоря, генератор и аккумулятор имеют следующую схему подключения.
Это означает, что плюс от аккумулятора идет на стартер и генератор переменного тока. Затем он подключается к электрической цепи автомобиля через замок зажигания.
Двигатель запускается стартером с помощью аккумулятора. Генератор начинает вырабатывать электроэнергию. От него заряжается аккумулятор.
Генератор не работает непрерывно. Если он не выключен. При увеличении скорости напряжение в электрической сети автомобиля возрастает. Это приведет к выходу из строя электрооборудования автомобиля. Перезарядка может привести к разрядке аккумулятора и блокировке пластин.
Максимально возможное напряжение, которое должен выдавать генератор переменного тока в автомобиле с 12-вольтовой системой зажигания, составляет 14,5 В. При превышении напряжения 14,5 В генератор прекращает зарядку аккумулятора. Когда генератор отключен, электрическая система автомобиля будет питаться только от аккумулятора. Пока напряжение батареи не упадет ниже 13,2 вольт. Затем включается генератор переменного тока и начинает заряжать аккумулятор.
Реле-регулятор используется для постоянного включения и выключения генератора.
Реле-регулятор может быть встроенным в генератор или отдельным. Принцип работы остается неизменным.
Регулятор подает напряжение на обмотку ротора через щетки. Это создает магнитное поле. Когда ротор вращается, магнитный поток, создаваемый обмоткой ротора, генерирует электрический ток в обмотках статора. Это приводит к появлению напряжения в генераторе.
Если напряжение на обмотке ротора прерывается реле-регулятором. Генератор перестанет вырабатывать напряжение.
Причины отсутствия зарядки генератора переменного тока
Самая распространенная причина, по которой генератор не заряжает аккумулятор. Это износ щеток. Угольные контакты, передающие напряжение от реле регулятора напряжения на обмотки ротора, изнашиваются, и контакт теряется. В случае этой неисправности контрольная лампочка на приборной панели перестает гореть.
Это означает, что при включении зажигания, если все в порядке, должна загореться контрольная лампа зарядки. При запуске двигателя контрольная лампа гаснет. Это означает, что генератор работает и заряжает аккумулятор.
Если отсутствует контакт на щетках. При включении зажигания лампочка не загорается. Вы можете проверить, не являются ли причиной контакты.
Подключите провод, идущий к реле-регулятору, к общей земле. Включите зажигание. Индикаторная лампочка должна загореться. Это означает, что нет контакта между щетками и контактными кольцами. Или имеется обрыв в обмотке ротора.
Если индикатор зарядки не загорается при замыкании кабеля на раму. Это означает, что светодиод перегорел. В результате чего загорается значок зарядки. Или неисправен кабель. Проверьте цепь от реле-регулятора до приборной панели.
2. Неисправность реле-регулятора
Как проверить, что генератор заряжает аккумулятор, если неисправна цепь реле-регулятора встроенного регулятора. Возникают две неисправности. Генератор перестает заряжать аккумулятор. Потому что реле-регулятор не подает напряжение на обмотку ротора. Или же напряжение генератора увеличивается при увеличении частоты вращения. Это превышает допустимое напряжение электрической системы автомобиля. Это может привести к перезаряду аккумулятора. Это может привести к повреждению пластин и короткому замыканию батареи. Чрезмерное напряжение также приводит к неисправности электрической системы автомобиля.
Отсутствие зарядки от зарядного устройства
Если батарея не может быть заряжена с помощью работающего зарядного устройства (нет зарядного тока), в большинстве случаев батарея неисправна. В процессе эксплуатации могут возникнуть различные проблемы, которые "убивают" батарею. Наиболее распространенными из них являются:
- разрушение активной оболочки;
- короткое замыкание пластин;
- Критическая потеря плотности электролита из-за неконтролируемого вливания дистиллированной воды;
- значительная сульфатация пластин.
Трещины возникают, когда батарея подвергается механическому воздействию (удары, сильная тряска) или когда покрытие высыхает при падении уровня электролита или его сливе. Проблему можно распознать по наличию взвеси серы в электролите и большому количеству осадка на дне емкости. В этом случае отремонтировать аккумулятор в домашних условиях практически невозможно, но его можно использовать еще некоторое время, если позволяет оставшаяся емкость.
Короткое замыкание также возникает в случае механического удара, а также когда между пластинами застревают куски отвалившейся облицовки. Эту неисправность можно диагностировать по коричневому цвету электролита. Ремонт в этом случае теоретически возможен.
Читайте также
Как часто следует заменять автомобильный аккумулятор?
Если цвет жидкого реагента не вызывает подозрений, следует проверить состояние аккумулятора. Наиболее надежным способом диагностики аккумулятора является проведение тестового цикла. Это позволяет определить фактическую емкость батареи и установить, можно ли продолжать ее использовать. Это также наиболее щадящий метод восстановления батареи, потерявшей емкость. CTC частично растворяет сульфат свинца, осевший на пластинах, и восстанавливает плотность электролита в заданных пределах. Эту процедуру можно проводить периодически в качестве меры предосторожности, даже если батарея работает нормально.
Когда точно следует заменить аккумулятор
Если после CTC вы обнаружите, что аккумулятор потерял 40% своей емкости или более, его следует заменить как можно скорее. Даже если он все еще запускает двигатель, его дни сочтены. Окончательный отказ может произойти в любой момент.
Батарея, потерявшая емкость из-за разрушения активной массы, также не подлежит восстановлению. Если электроды одного или нескольких элементов замкнуты накоротко, теоретически это можно исправить. На практике ремонт займет слишком много времени и не даст гарантии результата. Поэтому такую батарею обычно утилизируют.
Аккумулятор, в котором замерз электролит, обязательно подлежит замене. Такая батарея выглядит вздутой и деформированной. Замена жидкого реагента нежелательна – у такой батареи деформированы пластины, и короткое замыкание между ними может произойти в любой момент, даже в результате тряски во время движения.
Для наглядности рекомендуется посмотреть видео.
Когда водитель обнаруживает проблему с зарядкой аккумулятора, он имеет весьма ограниченный арсенал средств защиты. А иногда единственным решением является замена дорогостоящего компонента (аккумулятора или генератора). Поэтому лучше всего не запускать ситуацию, а следить за происходящим. Самый простой, но эффективный способ – периодически измерять уровень напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе.
Как проверить работу генератора самостоятельно?
Если владелец автомобиля сомневается в том, что генератор вырабатывает достаточно тока для аккумулятора, то, безусловно, стоит проверить эту потенциальную проблему. Это можно сделать не только по промежуточным признакам, но и с помощью мультиметра. Для этого необходимо подключить щупы измерительного прибора к токоподводам на крышке аккумулятора, строго соблюдая полярность, а затем запустить двигатель.
Один из главных вопросов – какой уровень заряда считается нормальным для аккумуляторов. Многие автомобилисты сегодня предпочитают оснащать свои автомобили батареями, которые превышают стандартную спецификацию производителя. В таких случаях требуется и более мощный генератор переменного тока, иначе необходимый заряд не будет достигнут.
Для того чтобы двигатели автомобиля быстро и легко запускались даже зимой, генератор должен подавать на аккумулятор переменный зарядный ток, равный примерно 10% от его номинальной емкости. Например, если установлена батарея емкостью 75 Ач, это означает, что ей необходим зарядный ток 7,5 А. Однако эта цифра лишь относительная, так как многое зависит от количества электроники, установленной в автомобиле. Это связано с тем, что генератор отвечает не только за зарядку аккумулятора, но и за подачу энергии ко всем другим потребителям в автомобиле, работающим при работающем двигателе и во время движения.
Чтобы определить разность потенциалов, подключите мультиметр к обоим устройствам (источнику и потребителю электроэнергии). Генератор соединен с аккумулятором толстыми питающими проводами. Просто подключите и измерьте напряжение на каждой стороне этого провода с помощью мультиметра или вольтметра. Какие значения могут отображаться на приборе:
- Нормальное напряжение бортовой электросети составляет примерно 12 В;
- при неработающем двигателе и не включенных фарах или электрооборудовании напряжение должно составлять от 13,5 до 14 В (допустимо отклонение в 13,3 В);
- чтобы генератор полностью заряжал аккумулятор, он должен выдавать напряжение выше 13,6 В.
Причины того, что генератор не заряжает аккумулятор и как их устранить
Каждому водителю очень важно знать, почему генератор не заряжает аккумулятор и что делать в конкретных случаях. Сразу следует отметить, что игнорировать эту проблему нельзя, даже если вы используете хорошее зарядное устройство для потенциальной компенсации того, что аккумулятор не заряжается. Дело в том, что нередко сбои происходят параллельно с электрогенератором. Неисправности этого устройства напрямую влияют на правильное функционирование компонентов всей бортовой сети автомобиля, и никому не хочется иметь дело с выходом из строя дорогостоящей электроники.
Если генератор не заряжает аккумулятор, причины могут заключаться в следующих проблемах:
- износ аккумулятора;
- ослабленные или окисленные клеммы
- ослабление приводного ремня
- перегрузка генератора;
- неплотные контакты;
- обрыв обмотки возбуждения;
- механические повреждения;
- перегоревшие предохранители;
- Неисправный диодный мост;
- короткое замыкание внутри генератора.
Каждая причина имеет свои особенности, которые необходимо знать, чтобы устранить проблему.
Износ аккумулятора
Если при работающем двигателе напряжение на клеммах аккумулятора недостаточное, стоит сначала проверить текущее состояние аккумулятора. Если пластины сильно сульфатированы, батарея не будет заряжаться и подавать энергию даже при эффективной работе генератора. Это происходит из-за образования крупных кристаллов сульфата свинца на внутренней поверхности пластин.
Эти кристаллы неизменно образуются при разрядке батареи, но обычно растворяются при ее подзарядке. Однако если батарея глубоко разряжена, кристаллы слишком толстые и не могут полностью раствориться.