Сопротивление должно быть выше верхнего предела измерения. Затем измерьте сопротивление между контактами обмотки. Они не должны отличаться более чем на 5%. Диапазон измерения мультиметра должен быть установлен на 200 Ом.
Как проверить регулятор напряжения генератора с помощью мультиметра
Неисправность регулятора напряжения указывает на проблемы в электрической системе. Причин отказа регулятора напряжения может быть много, но самая распространенная – выкипание электролита в аккумуляторе. Регулятор напряжения нельзя отремонтировать, его нужно просто заменить на новый. Однако перед его заменой важно убедиться, что он неисправен. Регулятор напряжения генератора можно проверить самостоятельно.
В автомобилях и других транспортных средствах для нормальной работы электрической системы и других систем требуется постоянное напряжение -13,5-14,5 В. Если напряжение падает ниже или превышает стандартное, электроприборы начинают работать со сбоями, а срок службы аккумулятора сокращается из-за перезарядки. Регулятор напряжения стабилизирует напряжение в бортовой сети в заданных пределах в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он передает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля и тем самым обеспечивает ее требуемую производительность.
Типы реле напряжения и их конструкция
Говоря утрированно, существует два типа устройств, и оба работают по одному и тому же принципу:
- Одиночное или контактное. Оно устанавливается на кузове автомобиля под капотом с помощью кронштейнов. Провода сначала ответвляются от генератора, а затем идут к аккумулятору. Этот тип встречается реже, так как был произведен около 30 лет назад. Существуют также модифицированные модели, которые только поступают в эксплуатацию. Их ключевыми элементами конструкции являются:
- Два блока сопротивления,
- намагничивающая катушка,
- группа контактов,
- Металлический сердечник.
- Подключенный или электронный к щеточному узлу. Установлен непосредственно на генераторе. Реле расположено в корпусе щетки.
Общей чертой обеих моделей является неразрушимость корпуса, который часто просто заделывается герметиком или специальным клеем. Поскольку они не подлежат ремонту, цена на них невысока. Раньше существовал еще один тип, с подключенными клеммами, но он не стал очень популярным, поэтому о нем не стоит говорить.
Старые и новые стабилизаторы напряжения
Виды реле-регуляторов
Утрированно говоря, существует всего два типа, но каждый из них работает по одному и тому же принципу, а именно "срезает" или увеличивает напряжение до нужного значения.
- В сочетании с щеточным узлом. Обычно устанавливается на генераторе, где есть щетки, там же находится регулятор напряжения.
- Отдельный. Обычно крепятся к кузову автомобиля, провода идут от генератора к нему и только потом к аккумулятору.
Корпуса неразборные и герметичные, другой тип (часто залитые герметиком или специальным клеем) означает, что они не подлежат ремонту. Честно говоря, стоят они довольно дешево, особенно на наших ВАЗах, поэтому проще купить новый, чем возиться со старым.
Это самый распространенный вид, конечно, раньше были и такие, которые называются совместно с клеммами, но они не прижились, потому что устройство не очень удобное, поэтому о них я говорить не буду.
Если ваше реле "сломалось", его стоит заменить, но сначала нужно убедиться, что проблема именно в этом. Сейчас есть только два способа проверить это: не снимая его с автомобиля и проверяя уже снятое реле. Давайте рассмотрим оба варианта.
Как проверить регулятор, не снимая его с автомобиля?
Косвенные признаки
Если ваш "регулятор" неисправен, вы заметите это очень быстро, особенно если на улице зима и холодно. Дело в том, что будет происходить либо "недозаряд" либо перезарядка аккумулятора.. Недозарядка – Автомобиль просто не заводится – вы приехали на стоянку, вставили ключ, а машина еле-еле набирает обороты или не заводится, иногда даже гаснут фары.
Если аккумулятор заряжен. – Произойдет практически то же самое, только выкипание электролита из банок АКБ послужит поводом. Косвенно это можно распознать по быстрой потере электролита в банках и появлению белого налета на верхней части батареи и на деталях кузова под ней. Тут уже стоит задуматься и проверить реле регулятора.
Но это не наш метод, нам нужно быть более точными.
Правильный метод
Для этого мы воспользуемся нашим вольтметром, нам нужно измерить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Во-первых, я хотел бы отметить, что при неработающем двигателе нормальное напряжение должно быть в пределах 12,7 В, может чуть меньше, но если уже 12 В, значит аккумулятор нуждается в подзарядке! Или ищите причину недостаточной зарядки.
- Запустите двигатель
- Включите источник питания Мультиметр Установите мультиметр на 20 вольт
- Подсоедините щуп к клеммам
- Если напряжение составляет от 13,2 до 14 В, это нормально.
- При более высоких оборотах (скажем, от 2000 до 2500) напряжение увеличивается, примерно от 13,6 В до 14,2 В, это также нормально.
- Затем попробуйте на максимальных оборотах (более 3500), напряжение должно быть от 14 до 14,5 В, но не более!
Основные признаки неисправности
Существует два основных "симптома" неисправного реле. Это недозарядка или перезарядка аккумулятора. На неисправность также может указывать слабое освещение фар или изменение яркости при увеличении оборотов двигателя.
Если аккумулятор недозаряжен, автомобиль будет с большим трудом заводиться. Однако появление этого "симптома" может быть не связано с генератором переменного тока. Поэтому сначала проверьте, в хорошем ли состоянии находится аккумулятор.
Если происходит перезарядка, то, несомненно, виновато неисправное реле. Существуют и другие возможные причины перезарядки, но они встречаются очень редко. Перезарядка может привести к закипанию аккумулятора. Это можно распознать по уменьшению количества электролита в батарее и появлению белого налета на батарее.
При подозрении на перезарядку или недозарядку аккумулятора следует провести диагностику генератора переменного тока.
Как проверить реле генератора переменного тока в вашем автомобиле
Реле регулятора напряжения генератора можно проверить как с демонтажем, так и без демонтажа устройства. Если есть подозрение, что система зарядки аккумулятора неисправна, диагностику следует начать с измерения напряжения аккумулятора при работающем двигателе. Показания выше 15 В указывают на неисправность регулятора напряжения. Затем, чтобы проверить реле, проверьте управляющий кабель, идущий к компоненту. Если сопротивление больше 10 Ом, регулятор должен быть неисправен.
Состояние реле можно проверить с помощью мультиметра. Генератор переменного тока не нужно разбирать. Перед началом диагностики достаточно очистить клеммы аккумулятора (их окисление может повлиять на работу автомобиля и показания счетчика).
Процедура диагностики заключается в следующем:
- Сначала запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.
- Затем подсоедините щупы мультиметра к клеммам аккумулятора. Измеритель будет настроен на 20 В.
- Затем измеряется напряжение. Оно должно быть в диапазоне 13,2-14 В. Эти показания считаются нормальными для большинства автомобилей.
- Теперь увеличьте обороты двигателя (до 2-2,500). Напряжение должно увеличиться примерно на 0,2 В.
- При превышении 3 500 об/мин мультиметр должен показывать 14-14,5 В, но не более.
Если показания значительно отклоняются, то проблема с регулятором напряжения.
Альтернатор: возможные проблемы
Продукция нынешнего производителя автомобилей ВАЗ выпускалась до 2006 года, на протяжении трех десятилетий. Модель 2106 считается одной из самых популярных, судя по статистике покупателей и владельцев. Однако одной из самых распространенных проблем, на которые ссылаются автовладельцы, является выход из строя генератора. Регулятор напряжения выполняет присущую ему функцию: он ограничивает уровень напряжения, не позволяя избыточной энергии поступать к аккумулятору и другим сегментам конструкции, работающим от напряжения.
Как и в 2105, оптимальным считается уровень около 13,5 В. Характерным симптомом неисправного регулятора напряжения является нормальная работа генератора при проблемах с зарядкой аккумулятора. Контактные реле, устанавливаемые на первые модели ВАЗ, были признаны устаревшими и заменены электронными функциональными устройствами. В "шестерке" реле проверяются так же, как и в "пятерке", но на практике отказ может быть вызван не только этим.
Он может быть вызван неисправностью самого генератора или его частей:
- порванный ремень генератора;
- плохое натяжение ремня;
- аккумулятор (с помощью тестера проверьте напряжение на клеммах аккумулятора, нормальный диапазон – 12-12,7 вольт, для других моделей см. инструкции производителя);
- Отсутствие зарядного тока указывает на неисправный генератор, а более низкие или более высокие значения указывают на недозаряженную или перезаряженную батарею.
Говорят, что проверка генератора с помощью мультиметра – не единственный способ, доступный владельцу автомобиля. Ее можно провести и в домашних условиях, но после обнаружения неисправности лучше не ремонтировать автомобиль самостоятельно, а отдать его в мастерскую, которая занимается этим постоянно.
Методы тестирования
Мультиметр – распространенный диагностический инструмент, используемый водителями транспортных средств, начиная от грузовика и заканчивая скутером:
- + источника питания подключается к регулятору, а минус – к минусу (обычно находится на ушке крепления реле), красный провод подключается к плюсу, а черный – к минусу.
- Два зачищенных провода подключаются к щеткам.
- Для визуальной диагностики достаточно очистить узел от грязи и осмотреть его на предмет повреждений, деформации и сколов.
- Лампочку для этого можно взять от обычной электрической лампочки или снять с заднего фонаря автомобиля, если это случилось в дороге.
Более подробные и наглядные инструкции см. в видеоролике о мастерской:
Первое, что они советуют сделать, это проверить регулятор напряжения на импровизированном испытательном стенде. Эта процедура ничем не отличается от описанной выше для А. Узнав к своему облегчению, что причиной неисправности является реле, они просто покупают новое и заменяют им неисправную ручку регулятора.
Такой же импровизированный, но функциональный стенд используется для диагностики генератора переменного тока. Не снимая выпрямительного моста, также смещенного в этот момент, красный провод мультиметра подключают к клемме 30, а черный – к его корпусу. Некоторые тестеры имеют режим фотосъемки диодов, другие нужно настроить на 1-2 кОм, и если прибор показывает бесконечное значение, то мост исправен, а любое другое показание, отличное от этого, подтверждает неисправность диодного моста.
Доброжелательные инструкции техников автосервисов говорят, что этого достаточно для первичной диагностики генератора, но поиск истинной причины невозможен без тщательного и профессионального обследования этого важного сегмента конструкции.